Bisher hat mir da noch kein Einziger gefallen.
Also bei mir sind es auch nicht viele, die mir gefallen
... ist halt wieder so ein Marketing-Ding 
Wenn "es" die Zukunft sein soll, muss es auch futuristisch aussehen ... Kundengeschmack egal, der gewöhnt sich schon dran, machen ja schließlich (fast) alle
@Landsberg
Genau ... und bei jedem Hybrid, egal welcherArt und Auslegung hat man immer 2 Systeme und dadurch auch mehr Gewicht, was explizit zur Verschlechterung der jeweiligen Bilanz führt.
Also per se ein Kompromis von Anfang an 
Der MX30 ist ja kein PHEV sondern ein R-EV, er fährt ja trotzdem rein elektrisch, also gilt diese Grenze nicht für ihn.
Defintionen:
Naja, weit liegen diese Definitionen z.B. nun mal nicht auseinander und nicht jeder Kunde ist sich der 'kleinen' Unterschiede bewußt
Der Fakt bleibt erstmal, bis was anderes bewiesen wird:
Reichweite maximal ca. 600km bei 50l Tankinhalt ohne weiteren Stop = definitiv mehr als 8l/100km plus die Ladung für die ersten 85km 
Und sorry, aber weder den MX-5 noch den CX-30 bewegen wir im Alltagsleben mit auch nur annähernd mit 8l/100km 
Da steht bei beiden eine 6 vor dem Komma und deutlich über 600km Reichweite ohne Stop auf dem Programmheft 
Und wir fahren beide nicht 'langweilig' 
und teuer
DAS befürchte ich auch .... momentan rechne ich sogar damit, dass unser CX-30 nächstes Jahr sinnvoller zum Auslösen ist, als ein Neukauf des MX-30.
Das war aber nicht unser Plan ..
Unterm Strich heißt das nix anderes, als ...
Abwarten und Erfahrungswerte vergleichen 
Ich hege aber den Verdacht, dass man mit dem REV sich nur selbst beweihräuchern wird .. aber bestimmt nix nachhaltig verändern 
Um einen Bekannten zu zitieren, der selbst bei einem deutschen Automobilbauer entwickelt:
"Das ist ja ein echt komisches Konstrukt. Damit erfüllt er nicht einmal die 100 km, die zukünftig für die PHEVs als Grenze gesetzt sind und ist im (zukünftigen) Wettbewerb eines der Autos mit der schlechtesten Reichweite und hat dabei nicht einmal einen vollwertigen Verbrenner an Bord. D.h. auf Langstrecken wir das dann schon etwas zäh werden mit 75 kW und knapp 1,7 to."
Im MX-5-Forum hat gerade jemand diese Rechnung aufgemacht:
"WLTP 600 km Reichweite, 85 km elektrisch, 50 l Tank.
Also per Range Extender 515 km mit 50 l ?!
Das wären 9,71 l/100 km, ziemlich mies 😕"
Echt mies ...
Und oben steht:
"im kombinierten Testzyklus (WLTP): 1,0l/100km"
das wären nach Adam Riese (nicht der von Opel) bei einem 50l-Tank ja sage und schreibe .... 
...... soweit kann ich gar nicht rechnen
warum sollte der Händler das tun?
Es soll Händler geben, die machen sowas ... manche nur für besonders gute Kunden/freunde ... manche für alle.
Sie nennen es dann großspurig "Kundenservice" 
Wir fahren normale immer ohne Navi/Maps, da wir unsere Standard-Strecken & -Umleitungen kennen 
Aber "Stecker ziehen" ist ja nicht der normale Ablauf.
Stimmt .... aber wenn man schon ohne Maps unterwegs ist und es dann erst braucht, müßte man dann auch erst das Handy ziehen, Maps starten & Ziel eingeben und Handy wieder anstöpseln.
Da starte ich lieber Maps, tippe einfach auf "Route" & "Zuhause", Stecker raus/rein ... und nach kurzer Wartezeit kann ich ganz einfach per Sprache mein eigentliches Ziel eingeben ...
--> Deutlich einfacher, aber eben nicht normal 
auf dem Connect taucht die App dann nicht auf.
doch ... Stecker ziehen ... kurz warten .... einstecken
- zumindest bei meinem S10+
- beim A72 meiner Gattin funzt es ja immer, egal welche Reihenfolge
Genau so funktioniert es einmal Google Maps starten und es wird in AA im Launcher wieder angezeigt mein Handy ist ein Samsung A52
Witzig
Meine Frau hat ein A72, fast Baugleich mit A52 ... die kann im MX-5 und im CX-30 ihr Handy vor oder nach der Zündung einstecken, ob mit gestartetem Maps oder ohne ... AA startet immer mit Maps.
Ist wohl nicht zwingend am Handy fest zu machen ... das Ganze 
