Du hast ja in Kürze Deinen 1. CX-30-Inspektions-Termin.
Frag bei dieser Gelegenheit doch bitte einmal nach, worin genau diese Optimierungen (neue WLTP-Verbrauchswerte) bestehen.
Ich habe am 9. Juni meinen 1. CX-30-Inspektions-Termin und werde ebenfalls danach fragen.
Mal sehen, welche Antworten die fMH da parat haben. 
Hier die Hardware-Optimierung 
SAS = Sophisticated Airbag Sensor
Es ist natürlich schon ein bestimmter zeitlicher Aufwand nötig, um zu erklären, wo genau die 186 PS versteckt sind.
Spass beiseite, ich wünsche Dir, das Deine Erwartungen an diese Motorisierung (X-186-AWD-AT) erfüllt werden.
Da wird aber von nicht spürbaren Bremseingriff gesprochen, was bei mir definitiv spürbar ist.
Da scheint es noch etwas anderes zu geben oder die Beschreibung passt nicht.
G-Vectoring Control Plus
Mit der Fahrdynamik-Regelung G-Vectoring Control (GVC) hat Mazda das weltweit erste Regelungssystem eingeführt, das durch Eingriffe in das Motordrehmoment die Radlasten optimiert und damit Handling und Komfort verbessert. Im neuen Mazda CX-30 kommt nun die weiterentwickelte G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) zum Einsatz, die mit Hilfe von zusätzlichen Bremseingriffen eine direkte Giermomentregelung bietet und damit die Handling-Stabilität steigert. Wenn der Fahrer beim Herauslenken aus einer Kurve das Lenkrad zurück in Richtung Mittelstellung bewegt, werden die kurvenäußeren Räder leicht abgebremst, um das Geradestellen des Fahrzeugs zu erleichtern. Das System sorgt selbst in schnellen Kurven für sanfte Übergänge zwischen Gier-, Roll- und Nickbewegungen und verbessert die Fähigkeit des Fahrzeugs, präzise auf plötzliche Lenkbewegungen zu reagieren und sauber und schnell aus Kurven herauszufahren. GVC Plus optimiert damit die Fahrstabilität bei schnellen Ausweichmanövern sowie beim Spurwechsel auf der Autobahn und beim Fahren auf rutschiger Fahrbahn.
Dann fährst Du offensichtlich einen G-122 "Made in Japan".
Mein G-150 (Made in Mexico) hat dieses Problem nicht.
Doch so schnell?
Das sind 30 Meter pro Jahr!
So schafft der X-180 dann auch problemlos die WLTP-Verbrauchswerte 
Anpressdruck im Sitz beim Beschleunigen kennen die X-180er offensichtlich nicht, sonst bräuchten Sie auch keine Pedalbox.
Frage ist vor allem: woran liegt dieses Ungleichgewicht in diesem Thread? ?
Ohne die Pedalbox hat der X-180-AT-AWD die Agilität einer Wanderdüne, wie hier schon jemand berichtet hat. 2021er CX-30 mit Turbo ?
Mir reicht der Anpressdruck im Sitz beim Beschleunigen völlig aus. Mein Telematik-Sensor sieht das natürlich anders,
aber solange auf das Beschleunigen kein abruptes Brems-Ereignis folgt, hat es so gut wie keinen negativen Einfluss auf die Gesamt-Bewertung der Fahrt.
