Hier sieht man , was die Masse eines Fahrzeugs ausmacht !
Der 89 KW-Saugmotor im CX-3 lässt die Mickey-Maus-Turbo's in Bezug auf die Fahrleistungen hinter sich.
Der 90 KW-Saugmotor im ca. 200 Kg schwereren CX-30 wird hingegen in diversen Tests als schwach bewertet.
Davor gefertigte Fahrzeuge bekommen „nur“ ein neues Update AM005A.
Auf dieses Update (AM005A) kann ich gut verzichten, wer braucht so etwas. 
Hier ein neuer Vergleichstest
Hier wurde ein e-Skyactiv G-122 getestet. Der Test-Verbrauch zeigt, das es im Vergleich zum Modell 2019 / 2020 keine hervorzuhebenden Optimierungen gibt.
Du hast ja in Kürze Deinen 1. CX-30-Inspektions-Termin.
Frag bei dieser Gelegenheit doch bitte einmal nach, worin genau diese Optimierungen (neue WLTP-Verbrauchswerte) bestehen.
Ich habe am 9. Juni meinen 1. CX-30-Inspektions-Termin und werde ebenfalls danach fragen.
Mal sehen, welche Antworten die fMH da parat haben.
Hier die Hardware-Optimierung 
SAS = Sophisticated Airbag Sensor
Es ist natürlich schon ein bestimmter zeitlicher Aufwand nötig, um zu erklären, wo genau die 186 PS versteckt sind.
Spass beiseite, ich wünsche Dir, das Deine Erwartungen an diese Motorisierung (X-186-AWD-AT) erfüllt werden.
Da wird aber von nicht spürbaren Bremseingriff gesprochen, was bei mir definitiv spürbar ist.
Da scheint es noch etwas anderes zu geben oder die Beschreibung passt nicht.
G-Vectoring Control Plus
Mit der Fahrdynamik-Regelung G-Vectoring Control (GVC) hat Mazda das weltweit erste Regelungssystem eingeführt, das durch Eingriffe in das Motordrehmoment die Radlasten optimiert und damit Handling und Komfort verbessert. Im neuen Mazda CX-30 kommt nun die weiterentwickelte G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) zum Einsatz, die mit Hilfe von zusätzlichen Bremseingriffen eine direkte Giermomentregelung bietet und damit die Handling-Stabilität steigert. Wenn der Fahrer beim Herauslenken aus einer Kurve das Lenkrad zurück in Richtung Mittelstellung bewegt, werden die kurvenäußeren Räder leicht abgebremst, um das Geradestellen des Fahrzeugs zu erleichtern. Das System sorgt selbst in schnellen Kurven für sanfte Übergänge zwischen Gier-, Roll- und Nickbewegungen und verbessert die Fähigkeit des Fahrzeugs, präzise auf plötzliche Lenkbewegungen zu reagieren und sauber und schnell aus Kurven herauszufahren. GVC Plus optimiert damit die Fahrstabilität bei schnellen Ausweichmanövern sowie beim Spurwechsel auf der Autobahn und beim Fahren auf rutschiger Fahrbahn.
Dann fährst Du offensichtlich einen G-122 "Made in Japan".
Mein G-150 (Made in Mexico) hat dieses Problem nicht.
Doch so schnell?
Das sind 30 Meter pro Jahr!
So schafft der X-180 dann auch problemlos die WLTP-Verbrauchswerte 
