Beiträge von JJM

Zitat von bola1994

Meinst Du daß der 5. Gang bei diesen Geschwindigkeiten den Verbrauch reduziert?

Die Zylinderabschaltung funktioniert nur bei gleichmäßiger Fahrt in der Ebene. Inwieweit der gewählte Gang im manuellen Modus dabei eine Rolle spielt weiß ich nicht.

Ich persönlich bevorzuge in dem von Dir genannten Geschwindigkeitsbereich den 4.Gang, da ich etwas hochtouriger fahre als manch anderer hier.

Von der Zylinderabschaltung, falls diese bei meiner Fahrweise jemals angesprochen hat, habe ich bis jetzt noch nichts negatives bemerkt.

Zitat von bola1994

Zur Zylinderabschaltung habe ich festgestellt, daß der Bereich des Wirkens sich mE. nach oben verschoben hat (von Tempo 80 bis 105 auf 85 bis 110Km/h).

In welchem Gang und mit welcher Drehzahl ?

Ich sehe gerade, Du fährst Automatik. Dann musst Du mit dem Gasfuss das Zurückschalten erzwingen.

Zitat von cyberuhu

Für mich z.B. bei exakt 1.500U/Min, bei 50km/h im 4. Gang spürbar.

So fährt man aber keinen Saugmotor, der will gedreht und geschaltet werden.

Zurück in den 3. Gang bei ca. 2000 U/min und das Thema Vibrationen hat sich erledigt.

Zitat von bola1994

Für die 12 km/h brauchen wir jedoch nichts nachzahlen!

Mal abwarten, ob sich die Kfz-Versicherung hierzu noch meldet.

Zitat von bola1994

Wir haben heute Post von unserem Autohaus bekommen. Wir haben darin ein Anschreiben und eine korrigierte Fassung des KFZ-Briefes erthalten. Mazda hat festgestellt, daß zumindestens bei der 150 PS Variante im Abschnitt T die Höchstgeschwindigkeit mit 186 km/h falsch angegeben ist. der Eintrag ist im neuen Brief auf 198 km/h geändert wurden. Für die 12 km/h brauchen wir jedoch nichts nachzahlen!

Na bitte, geht doch. Hatte ich ja bereits vor einigen Wochen bemängelt.

Zulassungsbescheinigung

cnc_mane

Habe seit der Übernahme keine Probleme mit dem G-150,

muss aber jetzt mal abwarten, ob ich in den nächsten Tagen Post vom KBA bekomme.

Zitat von Sicarius

Welche Werte wären/sind denn normal?

Nach meinen Informationen liegt der Referenzwert für die Selbstentladung bei maximal 65 mA (bei ausgeschalteter Zündung, alle

Türen, die Motorhaube und die Heckklappe geschlossen)

Auszug aus der CX-30 Pressemappe:

Zylinderabschaltung

Zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs wird die Anzahl der befeuerten Zylinder des 2,0-Liter Skyactiv-G Benziners so oft wie möglich verkleinert: Je nach Fahrsituation wechselt das Triebwerk automatisch zwischen Zweizylinder- und Vierzylinder-Betrieb. Bei geringer Last, etwa beim Dahinglei-ten mit konstanter Geschwindigkeit, werden die Zylinder 1 und 4 abgeschaltet, was die im Teillastbereich vorhandenen Pumpverluste reduziert. Dadurch verringert sich der Kraftstoffverbrauch. Eine präzise Steuerung von Luftansaugvolumen, Einspritzung und Zündzeitpunkt sorgt für einen gleichmäßigen Übergang zwischen den Betriebsarten, der das Fahrgefühl nicht beeinflusst.

Zitat von MHH

Ja, der G hat eine Zylinderabschaltung und ja, im Schubbetrieb schaltet er auch alle Zylinder ab, da kein Sprit eingespritzt wird.

Zylinderabschaltung aller 4 Zylinder Davon habe ich noch nie etwas gelesen Dazu hätte ich gerne eine Quellenangabe.

Zitat von agilis93

Übrigens ist der Thread des 3er BP (trotz der Kritik des Ein oder Anderen hier) genau deshalb auch für die CX-30-Fahrer recht interessant.

Hier muss man aber wissen, das der G-122 (gedrosselt ab 4000 U/min) und der G-150 (gedrosselt ab 5500 U/min) unterschiedliche PCM-Versionen haben. Falls jemand ein PCM-Update auf einem G-150 bekommt, bitte die entsprechende PCM-Version posten.