Beiträge von JJM

Zitat von My1stMazda

Und bezüglich des ISG, ich dachte der läuft fast immer im Generatorbetrieb wenn der Motor läuft um die Bordversorgung zu übernehmen und schaltet nur um wenn er die I-Stop Motoranwerferunterstützung ausführen muss oder wenn beim beschleunigen die 5,3KW Zusatzleistung abgerufen werden?

Der klassische Lichtmaschinen-Betrieb (konventionelle Stromerzeugung) des ISG sollte in einem Mild-Hybrid-Fahrzeug eigentlich die Ausnahme sein und wird über den Ladezustand des M-Hybrid-Akkus (<= 2 Balken) angesteuert.

Die Aufladung des M-Hybrid-Akkus erfolgt idealerweise im Fahrbetrieb durch Rekuperation beim Verzögern (Schubbetrieb bzw. regeneratives Bremsen).

Der ISG ist zwar per Riemen mit der Kurbelwelle verbunden, verursacht aber im Normal-Betrieb

(Ladezustand des M-Hybrid-Akkus >= 3 Balken, Bord-Stromversorgung erfolgt über den 24V-Akku) keine zusätzliche Motor-Belastung, da der elektromotorische Widerstand dann gleich 0 ist. Folglich sinkt der Kraftstoff-Verbrauch.

Zitat von Clail

Heute getankt und gerechnet > Durchschnittsverbrauch 6,4 l

Ich finde den Wert aber völlig in Ordnung, für den Komfort, den man dafür hat. Ich liebe MRCC

Ich kann mich mit dem MRCC nicht anfreunden, der Fahrbetrieb ist mir viel zu nervös, eine vorausschauende Fahrweise ist kaum möglich.

Beispiel: Auf der A57 Richtung Köln zwischen Neuss-West und Neuss-Süd sind für eine Autobahn zwei verhältnismässig enge Kurven (Geschwindigkeitsbegrenzung 100 Km/h).

Besonders in die zweite Kurve, die auch abschüssig ist, fährt man im MRCC-Betrieb mit 100 Km/h rein und anschließend wird relativ abrupt automatisch abgebremst, ohne MRCC nehme ich in der Kurveneinfahrt kurz den Fuss vom Gas und rolle durch.

Zugegeben, seit der Service-Aktion AM005A ist eine Verbesserung zu bemerken, für mich aber nicht ausreichend.

Ich fahre zwar selten mit MRCC habe aber folgende Beobachtung gemacht:

Selbst bei kleinsten Abbrems-Vorgängen greift die mechanische Reibungsbremse und nicht wie bei Mild-Hybrid-Technik üblich die elektromotorische Bremsung mittels ISG.

Mit anderen Worten: Im MRCC-Betrieb wird nicht rekuperiert, solange man nicht per Bremspedal eingreift.

Folglich entleert sich der M-Hybrid-Akku schneller und der ISG wird öfter als normalerweise in den Generator-Betrieb gezwungen, um den M-Hybrid-Akku zu laden.

Aufgrund der zusätzlichen Last auf der Kurbelwelle ist es nicht verwunderlich, das der Kraftstoff-Verbrauch im MRCC-Betrieb lt. Skyhessen ca. 10 % höher ist.

Zitat von axmat

Was ich jedoch als sehr störend empfinde, sind Vibrationen im Standgas bei ca. 740 rpm. Das fühlt man vor allem in den Füßen auf den Pedalen oder wenn man die flache Hand aufs Dashboard legt.

Es kann auch am Ladezustand des M-Hybrid-Akkus liegen (<= 2 Balken). Der riemengetriebene Startergenerator geht dann in den Generator-Betrieb (Lichtmaschinen-Ersatz), um den M-Hybrid-Akku zu laden (erhöhter Kraftstoffverbrauch).

Ich habe folgende Werte ermittelt:

für den G150 mit Schaltgetriebe ohne AWD in Min / Durchschnitt / Max.

und Super 95: 5,77 / 6,66 / 7,53 l/100km (9 Fahrzeuge)

oder für E10 : 5,81 / 6,73 / 7,80 l/100km (9 Fahrzeuge)

Zitat von Skyhessen

für den G150 mit Schaltgetriebe in Min / Durchschnitt / Max.

und Super 95: 5,85 / 6,52 / 7,67 l/100km

Schon auf den ersten Blick ist der Min-Wert nicht korrekt:

5,77 l/100km. Ist mir deshalb aufgefallen, da es der Durchschnitts-Verbrauch meines CX-30 ist.

Ich schaue mir die Werte auch mal genauer an.

Habe wie auch schon in 2021 und 2022 für das Versicherungsjahr 2023 einen Telematik-Rabatt von 30 % erfahren.

2023HUK24.png

80.360 km - (12/2019) - 20.08.2022 - LandsbergEcki

50.250 km - (11/2019) - 10.09.2022 - befratim

48.000 km - (11/2019) - 11.04.2022 - Kuestenschreck

47.320 km - (11/2019) - 22.09.2021 - erisc

40.550 km - (01/2020) - 22.04.2022 - anolting

37.580 km - (07/2020) - 30.06.2022 - Stueckel2

36.000 km - (01/2020) - 06.07.2022 - Mixxerdriver

35.522 km - (01/2021) - 12.09.2022 - dab_ch

35.505 km - (04/2020) - 07.07.2022 - hhsjgmr

33.000 km - (11/2019) - 13.07.2022 - MaVo

32.911 km - (06/2020) - 26.09.2022 - JJM

31.141 km - (08/2020) - 03.08.2022 - Bonaca

30.860 km - (01/2020) - 16.02.2022 - Jeanluc_P

25.259 km - (05/2020) - 03.06.2022 - Nordharzer

24.539 km - (02/2021) - 07.09.2022 - mam

22.856 km - (01/2020) - 06.01.2022 - Guenhi

21.542 km - (10/2020) - 08.05.2022 - emu99

21.500 km - (03/2021) - 16.08.2022 - Domymania

20.927 km - (03/2021) - 13.07.2022 - horrad

20.029 km - (04/2021) - 13.09.2022 - pirx42

19.955 km - (11/2020) - 12.08.2022 - Kutscher66

19.052 km - (10/2021) - 18.09.2022 - UweFFM

17.281 km - (03/2020) - 28.06.2021 - Jabo

17.000 km - (09/2020) - 04.07.2022 - nowodka

15.800 km - (04/2020) - 18.05.2022 - SamuraiWalter

15.582 km - (05/2021) - 28.03.2022 - daddycool

15.000 km - (02/2020) - 20.04.2021 - fragix

14.505 km - (02/2020) - 14.08.2022 - schnurpi2000d

13.300 km - (08/2020) - 29.08.2021 - Kutscher

12.000 km - (04/2021) - 15.08.2022 - JeePee

11.111 km - (10/2020) - 23.06.2022 - Greyhound

10.278 km - (04/2020) - 07.11.2020 - H.-W.

10.050 km - (12/2019) - 01.04.2020 - Thomas

09.850 km - (02/2022) - 09.09.2022 - HelmutN

08.680 km - (06/2021) - 24.01.2022 - Skyhessen

08.000 km - (05/2020) - 09.03.2021 - wiwacx30

07.552 km - (05/2022) - 22.08.2022 - obymobil

07.550 km - (01/2020) - 22.04.2022 - scy

07.100 km - (05/2020) - 01.12.2020 - WIRI

06.100 km - (04/2022) - 25.09.2022 - xbabs

05.993 km - (06/2022) - 26.09.2022 - Snoopy

05.600 km - (11/2019) - 29.07.2020 - svenmum1

05.269 km - (09/2020) - 12.08.2021 - Wolli58

04.652 km - (01/2020) - 27.07.2020 - WH-Holli

04.150 km - (01/2022) - 20.02.2022 - wsb

03.563 km - (05/2022) - 06.07.2022 - toddy46

Zitat von Ocin

Ich hab die Updates eingespielt und muss sagen, das Vibrieren wenn die Zylinderabschaltung erfolgt ist merklich weniger geworden.

Da hast Du ja so einiges Investiert in Hard- und Software.

Das Vibrieren im 2-Zylinder-Betrieb bekommt man kostenlos in den Griff indem man rechtzeitig herunterschaltet.

Ich weiss, das es seit ca. 2 Jahren ein Update für die Motorsteuerung meines G150 gibt. Da Motorleistung, Verbrauch und das Zusammenspiel mit dem M-Hybrid-System zur vollsten Zufriedenheit funktionieren, werde ich hieran keinerlei Veränderungen vornehmen lassen. Die einzigen Ausnahmen bisher betrafen die VZE sowie Rückrufaktionen.

Never touch a perfect running system !