Beiträge von JJM

  • Einspritzventile verkokt skyaktiv x 179ps

    Zitat von Philipp9222

    Moin wollte euch nochmal eine kurze Rückmeldung geben. Nachdem ich ja neue Einspritzventile , danach dann einen neuen Abgaskrümmer inkl. Kat und einen Partikelfilter bekommen habe, lief der Wagen wieder ohne Probleme. Doch dann nach ca. 2 Wochen kam ein merkwürdiges klapperndes Geräusch bei ca. 2000 Umdrehungen beim beschleunigen auf. Leider spuckte der Wagen keine Fehlermeldung aus und es war kurz vorm Wochenende. Dann Sonntag Abend ist es passiert ich bin liegen geblieben und musste abgeschleppt werden. Er lief nur noch auf 3 Zylindern. Fehler war das etwas von der Zündkerze angebrochen ist. Nachdem dann eine neue eingebaut wurde lief der Wagen wieder, aber das Geräusch bei 2000 Umdrehungen war immer noch da. Nach langem suchen nachdem Fehler kam nun ein Monteur von Mazda Deutschland. 2 Zylinder sind zu heiß geworden und der Motor fängt an Öl zuverbrennen. Diagnose Motorschaden!!

    Jetzt heißt es warten auf einen neuen Motor. Lieferzeit unbekannt. Zur Info vor 5 Wochen bin ich liegen geblieben

    Meine Güte, was für eine Pechsträhne. Erst die Verkokungsprobleme, dann der Motorschaden bei ~ 55.000 Km :evil:

    Wir drücken Dir beide Daumen, das nach dem Motortausch dann auch Ruhe ist.

  • Einspritzventile verkokt skyaktiv x 179ps

    Bei welchem Kilometerstand hast Du die Decarbonisierung machen lassen ?

    Falls der deutliche Rückgang des Durchschnittsverbrauchs bei den nächsten Tankstops bestätigt wird, muß wohl bereits eine Verkokung vorgelegen haben.

  • Der CX30-Kilometerkönig-Thread

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  • Diskussion zu den TSI´s

    Tatjana

    Der CX-30 hat beides.

    Die Steuerkette treibt die beiden obenliegenden Nockenwellen.

    Starter-Generator (ISG), Klima-Anlagen-Kompressor und Wasserpumpe werden von Riemen angetrieben.

    Außerdem gibt es noch eine Antriebskette für die Ölpumpe.

  • Einspritzventile verkokt skyaktiv x 179ps

    Zitat von JJM

    Die G-Motoren haben zwar keine Abgasrückführung im klassischen Sinne, es gelangt aber trotzdem ein Teil des Abgases durch die sogenannte Ventil-Überschneidung in den Ansaugtrakt.

    Hier wird bei bestimmten Lastzuständen das Einlassventil schon geöffnet, bevor das Auslassventil geschlossen ist.

    Das führt dazu, das beim Ausstossen des Abgases ein Teil dessen in den Ansaugtrakt gedrückt wird und beim nächsten Arbeitstakt mit verbrannt wird.

    Habe weiter zu dem Thema recherchiert und muß mich (erfreulicherweise) selbst korrigieren: : m0009:


    Beim Ausstoßtakt schließt das Auslassventil (AV) nach OT und nutzt hier die Trägheit des Abgasstromes.

    Da das Gasgemisch im Auslasskanal schon stark beschleunigt wurde, aber der Kolben bereits langsamer wird, entsteht ein Unterdruck im Brennraum.

    Deshalb wird kein Abgas durch das bereits vor OT geöffnete Einlassventil (EV) zurückgedrückt, sondern es findet ein Spülvorgang statt, indem durch das Einlassventil Luft einströmt und zugleich Abgas durch das Auslassventil ausströmt (überspülen und kühlen des AV).


    Ventilüberschneidung:

    Bei Teillast sind für eine kurze Phase (vor Ende Ausstoßtakt / nach Anfang Ansaugtakt) EV und AV gleichzeitig geöffnet.

    Dabei tritt folgender Effekt auf: Nach OT kann ein Teil der Abgase durch das immer noch geöffnete AV beim Ansaugtakt wieder in den Zylinder zurückgezogen werden und beim nächsten Arbeitstakt mit verbrannt werden (innere Abgasrückführung).

    Dies verbessert die Abgaswerte (weniger Sauerstoff im Zylinder bewirkt weniger NOx).


    Für die G-Motoren bedeutet es, das keine heißen Abgase in den Ansaugtrakt gelangen (wie irrtümlich angenommen) und deshalb die Rußpartikel im Brennraum, Abgaskrümmer und Katalysator verbleiben.

    Eine vorbeugende Reinigung mit Kraftstoff-Additiven bzw. Abscheidungsreinigern macht also Sinn. :m0045: