Leider hat ASH8 an anderer Stelle geschrieben, dass sein Speicher bei MEGA wieder entfernt wurde (auf Mazdas Wunsch vermute ich) und dass er keinen neuen Server mehr installieren wird.
Original Bericht sehe https://www.mazda3revolution.c…-2019.234081/post-2518210
Ist denn die Zylinderabschalttechnik beim CX30 eine Andere? Ich lasse mich gerne dazu aufklären.
Keine Ahnung. Selbst dann bedeutet das nicht, dass die gleichen verantwortlichen Teile gebraucht sind. Sofern nicht bei jemandem mit einem CX-30 2L die gleiche Störung auftritt, ist dies für mich das gleiche wie zum Beispiel ein defektes Bosch ABS-Modul in einem VAG-Auto, während Mazda dieses Modul auch verwendet.
Ich verstehe nicht, warum wir hier über einen möglichen Defekt mit einem anderen Modell und vor allem einem anderen Motor, der in Europa nicht erhältlich ist in CX-30, diskutieren.
Ja, es ist nicht ganz klar, dass nicht nur eine Meldung ausgegeben werden kann ins Display, sondern dass auch eine aktive Beschleunigung so lange unmöglich gemacht wird, bis der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug vom System als sicher genug erachtet wird. Als mir das das erste Mal passierte, war ich auch überrascht, dass beim Beschleunigen nichts passierte. Und ich hatte keine Meldung.
zwar immer wenn aus niedriger Drehzahl heraus Leistung gefordert wird beim Auffädeln oder Überholbeginn.
Dies sind Situationen, in denen die DSA in meinem Fall interveniert hat.
Instinktiv sage ich, dass jetzt nicht mehr unnötig zwei, sondern nur einen Gang herunterschaltet. Ich habe eine G122 Automatik, wass der X macht kann ich also nicht sagen.
Das Steuerprogramm Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (für alle Modelle, die zwischen dem 5. März 2019 und dem 28. August 2020 produziert werden) soll eine sanftere Beschleunigungs-/Verzögerungssteuerung für das nachfolgende Fahren bieten, die mehr den menschlichen Eigenschaften entspricht.
Ich habe dies bereits nach meinem ersten PCM-Update erlebt.
