Beiträge von MaVo

Frage an alle Pedalboxnutzer: wie habt ihr das Kabel verlegt und wo das Bedienteil angebracht?

Mache es beim Handschalter so: Leerlauf, "Handbrems"-Taste nach unten gedrückt halten und gleichzeitig Motor aus. Funktioniert einwandfrei, es piept nichts und es kommt auch keine feuchte Luft rein. Kann man auch erstmal üben, um sicher zu sein. Sollte vielleicht bei Automatik N auch so funktionieren.

Habe das Verhalten auch schon beobachtet. Wenn der Tempomat an ist und auf einer Steigung zurückgeschaltet wird, merkt die Steuerung zu spät, dass das Kupplungspedal betätigt wird (wie auch beim Anfahren aus HOLD). Dann jault der Motor auf, weil die Steuerung noch auf Kraftentfaltung gerichtet ist. Da ich das weiß, stört es mich nicht mehr sonderlich. Ggfs. erstmal Cancel drücken, wenn der Tempomat situationsbedingt wirklich unangebracht ist. Da haben es Automatik-Fahrer möglicherweise besser.

Es klingt alles gut und würde wahrscheinlich einige meiner Probleme mit dem Ansprechverhalten lösen. Wie sind Eure Erfahrungen bezüglich des Verbrauchs vorher / nachher?

Kriegt man den Einbau auch mi "Bockwurstfingern" incl. Bückproblemen selber hin?

Hat das Teil eine Pufferbatterie oder "zapft" es den Bus mit an?

O.K. alle Klarheiten beseitigt.

Pendelt zwischen mal Haldex und mal Visco.

Und was ist im CX30 nun wirklich drin?

Weiß jemand wie die Hinterachse an den Antriebsstrang gekoppelt ist? Gibt es da eine Art Visco-Kupplung zum Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse? Habe mal gelesen, dass es sich um permanenten AWD handelt. Beim Suzuki meiner Frau (SX4-Scross) ist da eine elektronische geregelte Lamellenkupplung drin, d.h. Kraftverteilung einstellbar (Sport / Snow usw.).

Auch ich bin der Meinung, dass die Li-Batterie bedeutend größer sein müsste, um eine effektive Rekuperation möglich zu machen.

Andererseits bin ich froh, dass ich im kalten jetzt Sitzheizung, Lenkradheizung, Scheibenheizung usw. ohne schlechtes Gewissen hinsichtlich des normalen Akkus nutzen kann! Der externe Startergenerator (riemenbetrieben) hat da sicher seine physikalischen Grenzen. Anders hat es Honda seinerzeit gemacht, und den direkt zwischen Motor und Getriebe auf die Antriebswelle gebracht. Das wiederum hat bestimmt thermische Nachteile. Ganz optimal habe ich es im Mitsubishi Outlander EPHV kennengelernt. Da kann man den Grad der Rekuperation über die Schaltwippen in 5 Stufen einstellen. In der Stadt bedeutet Stufe 5 - du musst praktisch beim Heranfahren an eine Kreuzung fast nicht mehr auf das Bremspedal treten. So stelle ich mir auch einen "Mildhybrid" vor. Leider ist das bei Mazda nur ein laues Lüftchen geworden.

Weil es verschieden große (und breite) Menschen gibt, die nicht alle in derselben Position sitzen (oder wollen) und die vielleicht Hitzewellen haben oder kalte Füße? Wichtig ist doch, das im Normalbetrieb eine passende automatische Regelung erfolgt. Das ist bei meinem der Fall (alle Updates dahingehend drauf).

Kann mich nicht beklagen, die KA macht was sie soll. Und wenn der kalte Anfangswind mal zu stark in Richtung Knie geht - 2 x Lüfter minus, dann warmfahren und Automatik ein - das passt bei meinem. Habe jetzt in der KaltenJahreszeit die mittleren Düsen aus.

Sie könnten eine Verbrauchsmessung nach Mazda-Vorgaben machen, und das geht oft zugunsten des Herstellers aus. Da ist man eben machtlos. Deswegen wäre ja ein direkter Vergleich aufschlußreich. Oder sind die BCs von der Streuung her so ungenau? Meine 8,5 sind jedenfalls nach getankter Menge berechnet.