Batterien im CX-30

Zitat von kutscher66

AGM ?

Denkst du das die Ladespannung von der Lima genung ist?

Bei mir geht die bis Max. 14.3 Volt und das ist doch zuwenig für AGM?

Wir haben hier bereits einige Informationen zu diesem Thema in Erfahrung bringen können, als da wären:

Nicht die Elektrolyt-Technologie (flüssig / Gel / AGM) schreibt die Ladeschlußspannung vor, sondern das Nutzungsschema: - cyclic (z.B. Standheizung Problem Sulfatierung) --> Ladeschlußspannung 14,7 V bei 15°C

- stand-by (z.B. USV Problem Gitterkorrosion) --> Ladeschlußspannung 13,5 V bei 15°C

- normal (z. B. KFZ-Betrieb Problem eher Sulfatierung) --> Ladeschlußspannung 13,8 bis 14,1V bei 15°C

Ein AGM-Akku hat eine hohe Korrosionsfestigkeit und neigt weniger zur Sulfatierung.

Gestern war unser 6 Jahre alter CX-3 zur 6. INSPEKTION Batterie wurde geprüft.20250222_084105.jpg

Mir gefällt die die hhsjgmr rein machen möchte, da sie 70 Ah hat. Höhere Ampere belastet die Batterie weniger.

Bei meinem alten 5er BMW hatte ich eine 105 Ah Batterie eingebaut. 10 Jahre draußen bei Wind und Wetter, viel und offt lange laute Musik gehört, hatte nach 10 Jahren noch funktioniert wie am ersten Tag.

Zitat von Maexchen

Gestern war unser 6 Jahre alter CX-3 zur 6. INSPEKTION Batterie wurde geprüft.

Der Akku muß kurzfristig aufgeladen werden, sonst droht Sulfatierung.

habe heute ladespannung in allen drehzahlbereichen getestet

akku wird mit nur maximal 14,3 volt

find ich schwach

mein 15 ps mercury außenborder lädt mit 15,2 volt

allen ein schönes wochenende

Genau so ist es, 14,3V ist eine ideale Ladespannung für herkömmliche Blei Säure Akkumulatoren.

Also haben alle einen Ladespannung von 14.30 Volt wie ich auch schon länger Beobachtet habe.

Dann Sicherhaeitshalber keine AGM Batterie rein?

Warum nicht?
Das schadet ihr doch nicht kutscher66

Zitat von kutscher66

Also haben alle einen Ladespannung von 14.30 Volt wie ich auch schon länger Beobachtet habe.

Der Riemen-Startergenerator (ISG) und/oder der 24V-Akku des M-Hybrid-Systems laden den 12V-Akku bei laufendem Motor bzw. iStop-Motorstop ja nicht direkt auf, sondern dazwischen hängt der 24V/12V-Gleichstromwandler, der dem 12V-Akku offensichtlich eine konstante Ladespannung von max. 14,3 V bereitstellt, je nachdem wieviele zusätzliche 12V-Verbraucher gerade in Betrieb sind. Bei z.B. eingeschaltetem Abblendlicht können das durchaus auch nur 14,1 V sein.