Wieso? Klare Ansage: "Gegebenenfalls müssen Sie Ihrem Mazda Partner eine längere Prüfmöglichkeit oder Probefahrt einräumen. ... Sofern Sie es wünschen, leiten wir Ihre Zuschrift zur Information an das Autohaus XX weiter."
Dann muss nur noch geklärt werden, dass ein gleichwertiges Ersatzfahrzeug für die Zeit kostenlos zur Verfügung gestellt wird - dann kann können die "Untersuchungen" beginnen.
Wohlgemerkt, es gab keine Fehlermeldungen im Display.
Übrigens konnte die Werkstatt nichts im Fehlerspeicher finden.
Das könnte eine langwierige Untersuchung mit Probefahrten und Austauschaktionen (Lieferzeiten !) werden.
Wo will man denn da ansetzen ?
Dann muss nur noch geklärt werden, dass ein gleichwertiges Ersatzfahrzeug für die Zeit kostenlos zur Verfügung gestellt wird - dann kann können die "Untersuchungen" beginnen.
Dann lass dir mal von Nordharzer berichten, was Mazda unter einem gleichwertigen Ersatzfahrzeug versteht 
Falls es im Laufe der Untersuchungen zu einer Austausch-Orgie kommt, könnte es für LandsbergEcki teuer werden. Aufgrund der Laufleistung seines CX-30 von > 90.000 Km ist er auch im Falle einer Anschluss-Garantie mit 50% Eigenanteil an Materialkosten dabei, es sei denn, Mazda akzeptiert einen Kulanz-Antrag.
mal ne andere Frage: wenn die24V M Hybridbatterie ausfällt, wie auch immer, leer oder kaputt, dann kann man ja den Motor nicht mehr starten.
So haben wir es ja gelernt, da ja die 12V Batterie nicht den ISG bedient!
Die Tage hatte ich wieder das gleiche "Problem?". 100km/h Tempomat auf der Landstrasse (kein Gefälle). Der Motor ruckelte plötzlich mehrfach. Ich schaute auf die Motorstatusanzeige und hatte wieder die identische Anzeige.
An deiner Stelle würde ich die Zündkerzen überprüfen lassen.
Vom Zustand der Zündkerzen (nass, verrußt, grauweiß) lassen sich vielleicht weitere Erkenntnisse ableiten.
mal ne andere Frage: wenn die24V M Hybridbatterie ausfällt, wie auch immer, leer oder kaputt, dann kann man ja den Motor nicht mehr starten.
So haben wir es ja gelernt, da ja die 12V Batterie nicht den ISG bedient!
Der Motor-Kaltstart erfolgt immer über die 12V-Batterie und den Anlasser.
Falls der M-Hybrid-Akku ausfällt, funktioniert i-Stop nicht mehr, also kein Motor-Stop z.B. an einer Ampel.
Der ISG müsste aber weiterhin in der Lage sein, die 12V-Batterie via DC-DC-Wandler zu laden.
Das würde mich auch interessieren, ob ich weiter fahren kann wenn das Auto meint der Hybridakku sei nicht mehr gut. Bzw. welche anderen Einschränkungen es dann gibt. Hat da jemand Infos?
Da die sündhaft teuren Zündkerzen erst im Frühjahr 2022 gewechselt wurden, schließe ich die mal Fehlerquelle aus. Die Frage ist doch eher. Warum ist SPCCI die ganze Zeit inaktiv und gleichzeitig erfolgt ein permanenter Ladevorgang der Li-Batterie. Das sieht mir eher nach einer (Fehl)Funktion in der Progammierung bzw. Lademanagement ISC... Was weiß ich.
Beim nächsten mal fahre ich gleich mit der Anomalie in die Werkstatt.
Info zum Wechsel der Hybridbatterie beim Mild-Hybrid (in Englisch)
----> cx30-sammlung-technische-daten (Beitrag N°42)
am Wagenboden:
Übrigens ... die 24v-Hybrid-Batterie kommt von TOSHIBA
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