Schon mal den Spruch gehört "Wer Trabant fahren kann , kann alles fahren"?
Habe 1975 damit angefangen. Der CX30 ist ja bei weitem nicht alles, was ich so fahre.
Die Anfahrschwäche ist leider sehr ausgeprägt. Mache nächste Woche einen Termin beim MFH, um das Startergenerator-Update machen zu lassen. Das hilft wahrscheinlich, werde dann berichten.
das Auto am Berg mit der Kupplung halten kann heut fast keiner mehr von der jungen Generation, die würgen gleich den Motor ab.
Naja, im Zweifel ist es besser, wenn sie es nicht können.
Damit kann man sich 1A die Kupplung kaputt machen 
Ein kleiner, drehmomentschwacher Motor ist schwerer zu fahren, als einer mit ordentlich Moment. Das gilt auch für Zweiräder. Jetzt aber bitte nicht mit LKW daher kommen. Wenn man Motor zum Gewicht in Relation setzt, sind wir wohl irgendwo beim ehemaligen Leichtkraftrad (80ccm).
Hat den schon jemand ein Bild von der Leistungskurve des G150 gefunden oder zur Hand? Mein Händler will mir halt den G122 verkaufen 
und meint das man es kaum merkt.
Gruß Dan
Mein Händler will mir halt den G122 verkaufen
Recht hat er, bis 4000 U sind die Motoren identisch, wie oft drehst du über 4000 U?
Auf dem täglichen Arbeitsweg habe ich 5 Bergaufwärtsfahrten welche teilweise nicht ohne sind.
Beim Überholen muss man auch mehr als 4000 U/min gehen.
Mit 90-70 auf einer Bundesstraße hinterhergurken ist nicht mein Ding.
Bitte sehr
Danke, du bester der Beste
Gegenüber dem G122 steigt eben ab 4000 U/min die Leistung das Drehmoment sinkt zwar ähnlich aber weniger ausgeprägt als beim G122 wenn ich dessen Leistungskurve noch im Kopf habe.
Dann bist Du mit dem G-150 bestens motorisiert.
Genau das war auch meine Motivation:
Überholvorgänge
Steigungen
Fahrzeug voll beladen
Als passionierter Sauger-Fahrer bin ich es gewohnt in hohen Drehzahlbereichen zu fahren, um Leistung abzurufen.
Das ist natürlich nichts für Schaltfaule.
Die Handschaltung beim CX30 ist ein Gedicht !
