... ich komme manchmal schon etwas in Grübeln, da ich fürs gleiche Geld auch einen aktuellen Ford Focus ST Kombi mit 280 PS bekommen hätte... der versicherungsseitig mittlerweile sogar günstiger als ein CX30 ist... das muss ich ganz ehrlich sagen
Aber der CX30 war einfach vom Wohlfühlen beim Reinsetzen eine ganz andere Klasse
Ist halt keine "Rennsemmel"!
Alles anzeigenMal was zum ursprünglichen Thema... Endgeschwindigkeit beim CX30 X-Motor...
Die Autobahn ist ja aktuell ziemlich frei und ich konnte mal etwas ausprobieren bzw. herumspielen
Ich hatte meinen CX30 im 5. Gang auf 205 km/h gebracht. Vielleicht wäre noch ein Hauch mehr drin gewesen... ist schwer zu sagen... ich musste dann von der Autobahn runter. Wenn ich da in einer eventuellen Geschwindigkeitslimitierung hereingefahren bin, dann hat Mazda das im Vergleich zum CX3 unauffälliger gemacht. Beim CX3 war gefühlt noch mehr drin als die angegebenen 200 km / h... da hat es sich wie ein Gummiband angefühlt das sich gespannt hat und nichts mehr zugelassen hat, ab 199 oder 200 km / h.
Zurück zum CX30...Im 6. Gang hatte ich es auch mal probiert... da war bei 190 km / h Schluss... bzw. ich habe die Lust verloren weiter Vollgas zu geben. Der 6. Gang ist im Vergleich zum 150 PS Handschalter Allrad CX3 gefüllt ein richtiger Schongang... da kommt nicht viel, auch vom Durchzug. Da ist ein 150 PS CX3 schon gefühlt spritziger. Zumindest hatte ich beim CX3 nie ein Problem die angegebene Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang zu erreichen. Gefühlt auch, weil der 2015'er CX3 schon ein lautes Geräuschniveau hat, als der CX30... das kann auch die Wahrnehmung irritieren
Das Drehzahlniveau hatte ich beim CX30 im Endgeschwindigkeitsbereich nicht im Auge, dafür war mir zuviel Verkehr auf der Autobahn...
Beim meinem CX3 hatte ich bei 200 km / h im 6. Gang noch 1000 oder waren es sogar 1500 U / min Abstand zum roten Drehzahlbereich gehabt.
Beim Durchbeschleunigen durch die diversen Gänge muss ich sagen, dass mir im Bereich 4200 bis um die 5000 U / min ein gewisse Müdigkeit aufgefallen ist. Das fühlt sich an, als ob der X-Motor da in diesem Bereich kastriert ist... da fehlt plötzlich was. Die hier weiter oben gepostete Drehmoment- und Leitungskurve bestätigt das! Ab 5000 U / min ist wieder alles gut und er dreht plötzlich wieder befreiter weiter hoch.
Ich habe meinen CX30 zwei, dreimal durch das komplette Drehzahlband in den Drehzahlbegrenzer laufen lassen
Über den Spritverbrauch brauchen wir nicht reden... im oberen Geschwindigkeitsbereich ist Schlucken angesagt
... und nein... ich fahre normal nicht in diesem Geschwindigkeitsbereich... auch wenn der Sprittpreis aktuell sehr günstig ist... das kann und will ich mir nicht leisten. Ist mir auch zu stressig mit dem CX30 ständig Vollgas zu geben. 150 bis 160 ist im CX30 eine sehr schöne Reisegeschwindigkeit. Mit einem wesentlich ruhigeren Fahrverhalten im Vergleich zum 2015'er CX3
entspricht im wesentlichem genau meinem eindruck den ich hatte.
man muss auch dazusagen, das der cx-30 ab 160 km/h auch verhältnissmässig laut wird, im vergleich zur geräuschkulisse darunter.
zwar kein vergleich zum cx-3 aber da brauchte man bei 180 km/h auch ein megaphon damit einen der beifahrer noch hört.
ist ein auto zum gemütlichen dahingleiten, das der motor leistungtechnisch eher zu 150ps gehört wurde uns im vorfeld auch vom händler gesagt.
charakteristik wird mit dem SW update nochmals etwas besser - das "loch" wird kleiner verschwindet aber nicht.
nur seit dem update ist der verbrauch bei unserem OK.
ich denke mazda arbeitet weiter an der motorsoftware, der cx-30 steht ja erst am anfang seiner produktionszeit.
Ist halt keine "Rennsemmel"!
das genaue gegenteil einer rennsemmel 
die etwas direktere lenkung des cx-3 hätte ich gerne im cx-30, ist ums kennen indirketer geworden.
aber einen knauf zum lenken wir bei den vw/audi von vor 10 jahren braucht man zum glück nicht.
der audi a6 4f hat sich angefühlt wie ein lastwagen, bei leichter richtungsänderung musste man gefühlt das lenkrad einmal rumdrehen.
und von der kurvengängigkeit dachte man man sitzt in einem hochseekreuzer.
Trotzdem kommt man jetzt zügig auf 190km/h und fährt gefühlt dann wie auf Schienen. Die Autobahn läd mich jetzt täglich dazu ein auf dem Weg zur Arbeit oder nach Hause mal die freie Piste auszunutzen. Nach dem Softwareupdate wollte ich mal das Ansprechverhalten des Motors testen. 6. Gang ordentlich beschleunigt bis 190km/h. Okay der Verbrauch geht dann durch die Decke, aber er zieht ordentlich an und fährt trotzdem traumhaft souverän.
Der Motor wirkt jetzt runder als vorher.
@rezis
Die Lenkung fühlt sich bestimmt auch indirekter an, da der CX30 schwerer, einen längeren Radstand und größere Reifen mit mehr Querschnitt hat... das macht den CX30 erwachsener und halt träger
Ich muss sagen, dass mir das handliche des CX3 auch etwas fehlt... gefühlt, für mich zumindest, ist der CX30 tatsächlich mehr als eine 1/2 Klasse größer... ich merke das vor allem, wenn ich unter meinen Balkon /quasi Carport fahre... der CX30 ist schon ziemlich fett... obwohl eigentlich kaum breiter als der CX3
Der ist nicht Fett (würde Obelix sagen). Nur weil der CX3 eher etwas kleinwüchsig war (halt ein Asterix). Er hat ordentliche Proportionen! Fett ist eher der CX-5
Der CX-30 Radstand ist zwar länger als beim CX-3 aber kürzer als von Mazda 3
@rezis
Die Lenkung fühlt sich bestimmt auch indirekter an, da der CX30 schwerer, einen längeren Radstand und größere Reifen mit mehr Querschnitt hat... das macht den CX30 erwachsener und halt träger
Ich muss sagen, dass mir das handliche des CX3 auch etwas fehlt... gefühlt, für mich zumindest, ist der CX30 tatsächlich mehr als eine 1/2 Klasse größer... ich merke das vor allem, wenn ich unter meinen Balkon /quasi Carport fahre... der CX30 ist schon ziemlich fett... obwohl eigentlich kaum breiter als der CX3
äh was hat denn das alles mit der direktheit der lenkung zu tun???
die definiert den einschlagwinkel des lenkrades zum einschlag der räder und da war der cx-3 direkter.
Trotzdem kommt man jetzt zügig auf 190km/h und fährt gefühlt dann wie auf Schienen. Die Autobahn läd mich jetzt täglich dazu ein auf dem Weg zur Arbeit oder nach Hause mal die freie Piste auszunutzen. Nach dem Softwareupdate wollte ich mal das Ansprechverhalten des Motors testen. 6. Gang ordentlich beschleunigt bis 190km/h. Okay der Verbrauch geht dann durch die Decke, aber er zieht ordentlich an und fährt trotzdem traumhaft souverän.
Der Motor wirkt jetzt runder als vorher.
stimmt - nach dem update laut der motor wie voher mit exrem hochoktanigem benzin.
hat in jedem fall einiges gebracht auch in bezug auf den verbrauch,
