Langzeiterfahrungswerte Skyactiv X 180 PS

Das stimmt wohl mit dem Kompressor. Ich hatte schon einige Automarken, dabei hat sich Mazda als die Zuverlässigste ergeben.

Warum soll es beim CX 30 anders sein. Wegen der ganzen Elektronic und Technik? Ich denke da sind die Asiaten uns weit vorraus.

Wenn ich meine Kollegen sehe die Europäische Fabrikate fahren dann bin ich froh einen Mazda zu haben.

Er ist nicht der Schnellste und so flink ist er auch nicht aber halt Zuverlässig. Das zählt für mich, genau wie die Nebenkosten in der Werkstatt.

Das hält sich hier in meiner Werkstatt in Grenzen. Also für mich ein deutliches Daumen hoch.

Noch mal eine Grundsatzfrage zu der 186 PS Maschine und der Informationspolitik seitens des Herstellers/FMH:

Wird der Käufer und künftige Fahrer eigentlich darüber aufgeklärt, dass er möglichst E10 tanken soll? So habe ich es jedenfalls zum ersten Mal überhaupt in einem aktuellen Fahrbericht zum Modell 2024 gesehen und gehört. es geht dabei um die Entzündbarkeit des Benzins, die im Falle dieses Motorkonzepts möglichst hoch sein soll. Daher E10.

Hallo Yoko 70,

bin auch zufrieden, auch mit der Werkstatt.

Gruß Karat

OMG ... da hast Du fast alles "mitbekommen" was bei den einzelnen Baureihen mal so als Mangel (incl. TSI dazu) aufgetreten ist? Zusätzlich den weiteren "kleinen" Ärgernissen.

Allerdings sagt dies im Grunde ja nichts über die Haltbarkeit des Motors aus, sondern leider scheinbar ein sog. "Montagsauto" bekommen,

Zitat von Karat

Hallo Yoko 70,

bin auch zufrieden, auch mit der Werkstatt.

Hallo Karat,

ja, nicht nur Autos verkaufen sondern auch die Kunden zum Service und bei Problemen zufrieden stellen.

Wir kennen den Händler schon sehr lange immer gute Arbeit zu vernünftigen Preisen.

Da stimme ich dir voll zu.

Gruß Karat

Ich habe gezielt nach E10 gefragt...

Wenn sie länger etwas von dem Wagen haben wollen lieber nicht.

In der BA wird irgendwo auf E10 hingewiesen.

Zitat von batchman

Bin mal gespannt wie die Langzeiterfahrungen bei den kleinen 122/150 PS Motoren mit Zylinderabschaltung so sind.

Die alten Varianten mit 120/150/165 PS waren ja recht standfest, bei den modifizierten Motoren bin ich mal gespannt.

Permanent wechselnde Massenkräfte , ungleichmäßige Verkokung im Ansaugtrakt usw.

Verkokungen im Ansaugtrakt sind nicht zu erwarten, da die G-Motoren Direkteinspritzer mit interner Abgasrückführung (Ventil-Überschneidung) sind und somit keine Russpartikel in den Ansaugtrakt gelangen.

Lediglich die Ölnebel der Kurbelgehäuse-Entlüftung können für geringe Ablagerungen (Patina) sorgen.

Verkokungen treten eher im Brennraum (Einspritzdüsen, Kolbenringzonen, Auslaßventile) auf, denen man aber z.B. mit Benzin-Additiven begegnen kann.

Was die permanent wechselnden Massenkräfte an den Lagerstellen z.B. der Kurbelwelle anrichten, kann man in der Tat erst nach höheren Laufleistungen feststellen. Danke für den Hinweis.

Zitat von JJM

Was die permanent wechselnden Massenkräfte an den Lagerstellen z.B. der Kurbelwelle anrichten, kann man in der Tat erst nach höheren Laufleistungen feststellen. Danke für den Hinweis.

Da die Zylinderabschaltung ausschließlich im "Rollbetrieb" geschieht, ist die Wahrscheinlichkeit einer "abnormalen Abnutzung" stark zu vernächlässigen..

Und diese Abschaltung hat Mazda schon vor einigen Jahren eingeführt (September 2017 im 2,5l CX-5 mit deutlich mehr "Druck" -> 258 Nm)...

Da sind bislang noch nirgends "Serienschwächen" publik geworden... Und die Mazda Ingenieure sind sicher keine "Dummchen"

Wenn das problematisch wäre, hätte "man" das wieder gelassen.. oder da, wo höhere Momente auftreten können - eben nicht eingebaut...