Zitat von mam-1108

allgemein hinkt da Mazda extrem hinterher. Hybridmotor wird zugekauft und Wasserstoff in weiter Ferne.

Moin mam-1108,

sorry, anscheinend ist dein Mazda-Wissen sehr eingeschränkt, oder???

Laut meinem sfMH beim heutigen Nachmittagskaffeepläuschchen:

Hybridmotor: Siehe CX-60, der Mazda Skyactiv-G 2,5 wurde mit Hybridtechnik versehen.

In Japan gab es einen Mazda3 Sedan mit Mazda-Motor und Hybrid-Technik von Toyota,

aber Europa sah damals (noch) keinen Bedarf.

Mazda2 Hybrid (= Toyota Yaris Hybrid) gibt es nur in Europa, CO2 Abgaben geschuldet

Thema Wasserstoff: Mazda hat eigentlich die allerbeste Basis für ein Aggregat mit Wasserstoff - den Kreiskolben-Motor (= Wankelmotor bzw. Rotary-Engine).

Es gab schon vor Jahrzehnten Prototypen mit wasserstoffbetriebenen RE, zu Letzt im RX-8 und Mazda5.

Und es soll der neue kleine RE (360 ccm Kammervolumen) auch als Vielstoffmotor als auch für Wasserstoffbetrieb in Entwicklung sein.

Kommt Zeit, kommt Notwendigkeit, kommt Mazda mit den dafür erforderlichen Antrieben!!!

Bitte guckste mal:

MX-5 Studien

Mazda RX-8 Hydrogen RE – Wikipedia

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid – Wikipedia

Mazda setzt auf Wankel und Wasserstoff | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)

Mazda3 Hybrid - Axela Hybrid - Goes On Sale In Japan (drive.com.au)

Ein Vielstoff-Wankel-Motor mit direkter Verbrennung von Wasserstoff, Gas und Benzin.

Das wäre ein Hybrid, den ich mir sofort kaufen würde.

... und die Brennstoffzellentechnik hat Mazda bereits 1997 erprobt.

Die Motoren-Zukunft bei Mazda: Diesel bleibt, Wankel kommt

Mazda setzt in Zukunft auf E-Mobilität und hocheffiziente hybridisierte Verbrennungsmotoren. Gleichzeitig feiert der Wankelmotor sein Comeback.

de.motor1.com

"... Während andere Hersteller damals noch über die Brennstoffzelle diskutierten, erprobte Mazda diese Antriebstechnik 1997 zuerst im kompakten Demio und 2001 im Familienvan Premacy.

"Damals haben wir das Projekt nicht weiterverfolgt, weil es zu dieser Zeit technologisch nicht ausgereift war. Um den Brennstoffzellenantrieb korrekt zu bewerten, muss man verschiedenste Gesichtspunkte abwägen: Wasserstoff kann man zwar schneller tanken als Batterien laden, aber die Brennstoffzelle ist auch auf längere Sicht noch sehr teuer und man braucht zur Herstellung eine große Menge an limitiert vorhandenen Katalysatormetallen. ...."

Den meisten Hersteller geht es eigentlich finanziell gesehen gut. Vor allem denen, die mit teuren Premium- oder SUV´s aufwarten können. Sie verkaufen zwar weniger Fahrzeuge, dafür aber mehr die hochpreisigen.

Selbst Mazda hat dies geschafft ...

"... Mazda meldete einen Nettoumsatz von 11,8 Milliarden Euro, was einer Steigerung von zehn Prozent gegenüber

dem Vorjahreszeitrum entspricht. ..."

Wenn ein Hersteller in den letzten 30 Jahren seinen eigenen Weg gegangen ist, dann Mazda. Ob Wankel-Motor, Skyactiv-Technologie, X-Motor oder die Testmotoren mit LNG-Gas oder Wasserstoff in Japan. Von der Designstudie MX-30 (Kurzstrecken-E-Auto mit neuen Verbundstoffen im Innenbereich) ganz zu schweigen. Es ist halt auf den verschiedenen Märkten mit unterschiedlichen staatlichen Vorgaben schwierig überhaupt Schwerpunkte zu setzen. Trotzdem glaube ich bei besseren Speichertechnologien und regionalen Stromkonzepten, wird der E-Motor dominierend werden. Aber auch grüner Wasserstoff könnte noch den Motorenmarkt verändern. Dieses einseitige verteufeln des E-Motors ist wenig realitätsnah. Der MX-30 sollte daher auch eher als Machbarkeitsstudie von Mazda gesehen werden. Ein kleines Nieschenvehikel in einer derzeit kopflosen Zukunftsdebatte. Wobei die Überlegungen unserer FDP-Verkehrspolitiker zu synthetischem Kraftstoff eher Wunschträume von Porschefahrern sind.

...die meisten von denen fahren vermutlich auch Porsche.

Kawasaki, Yamaha und Toyota: Kooperation für Wasserstoff-Verbrennungsmotoren

Kawasaki, Yamaha und Toyota entwickeln gemeinsam Wasserstoff-Verbrennungsmotoren – als Teilbereich auf der Suche nach Alternativen zu fossilen Treibstoffen.

www.motorradonline.de

In Japan haben sich große Konzerne zusammengetan, um auf dem Weg zur CO₂-Neutralität alternative, umweltfreundliche Kraftstoffe für herkömmliche Verbrennungsmotoren zu erforschen. Zur Kooperation gehören neben Kawasaki und Yamaha die Autohersteller Subaru, Toyota und Mazda. Ausgelotet werden sollen die Möglichkeiten für die Produktion, den Transport und die Nutzung von entsprechenden Kraftstoffen.

Der Wasserstoffmotor von DEUTZ ist reif für den Markt

Mazda Bausteine für die Zukunft

Mazda Bausteine für die Zukunft

Elektroautos rechnen sich insbesondere nach Wegfall der Förderung und steigenden Strompreisen nicht mehr (sinngemäß zitiert Prof. Dudenhöfer).

Die Erfahrung zeigt: Sind die Preise für (Strom) erstmal hochgetrieben worden, wird kaum mal wieder eine Senkung zu erwarten sein.

Wasserstoff hat evtl. eine Zukunft für Lastverkehr auf Straße und Schiene, da dort das Lagerungsproblem (Hochdrucktanks) bei täglichem Verbrauch nicht so ins Gewicht fällt. Im PKW, der die meiste Zeit steht, ist das nicht sinnvoll. Außerdem muss Wasserstoff ja auch mittels Strom erzeugt werden. Wenn kein Frieden in Europa herrscht, werden Technologieentwicklungen sowieso schwierig.

Meine individuelle Meinung, jeder möge sich aber sein eigenes Bild machen!