Zerfressene Dichtungen können eigentlich bei einem für E10 geeigneten Auto nicht vorkommen. Bei älteren Fahrzeugen war es allerdings gefährlich E10 zu tanken.
Ansonsten kommt für mich E10 nur bei einem Unterschied von 4 ct. in Frage. Probleme hat es aber noch nie gemacht.
Mazda macht die Aussagen mit E10 weil es politisch so gefordert wird.
Laut meinem fMH ist es völlig Hupe was an Super getankt wird. ob E10 oder V-Power, das Steuergerät bzw. die gesamte Elektronik merkt was an Sprit kommt und passt sich an.
Das macht sich bei den Beiträgen hier im Forum auch bemerkbar, Personen die V-Power etc tanken haben den selben Verbrauch wie manche die E10 tanken..
Jeder muss das für sich selbst entscheiden. Ich bleibe bei E5, ist das gute Mittelmaß 
Wir wissen eh nicht was bei bis zu 5 % bzw. bis zu 10% der tatsächliche Anteil an Bio ist... Das wissen nur die Sprithersteller.
Macht euch also nicht verrückt..
30er
ich verstehe nicht warum hier überhaupt über E10 oder E5 diskutiert wird.
im Video sieht man doch im Tankdeckel des Mazda eindeutig E5 E10 oder steht das bei Euch nicht drin
...was ist mit der Verbrennungstemperatur und den positiven Schmiereigenschaften des E10 bzgl. Haltbarkeit? Kein Vorteil?
Was soll das Benzin schmieren? 
der höhere Ethanolanteil die Hochdruckpumpe und die Zylinderkopfwände?
Ah ja, ……………..….. 
Hallo zusammen,
ich arbeite zufällig im entsprechenden Bereich und kann euch sagen, dass E10 zu einem höheren Verschleiß führt. Außerdem ist die korrosive Last aufgrund der Zusammensetzung erhöht. Prinzipiell halten die Motoren das alle aus, allerdings muss man seinen Motor ja nicht höher belasten als es unbedingt notwendig ist. Solltet ihr zufällig dann auch eher eines der Modelle in der Streuung erwischt haben die nicht ganz so robust sind, kann dass dann eben dazu führen das manche Teile früher den Geist aufgeben, als sie es müssten.
Ist natürlich sehr unwahrscheinlich.
Allerdings ist das ja nicht alles. Wie hier bereits oft schon erwähnt steigt auch der Verbrauch, da der Bio-Ethanol anteil eine Geringere Energiedichte hat. Das für zu ca. 3% mehr Verbrauch.
Bei einem Preis von 1,35€/l müsste er also 1,31€/l kosten.
In der Regel ist der Unterschied allerdings 0,01-0,02€.
In der Regel zahlt man also dafür drauf, dass man seinen Motor mehr belastet.
Ich tanke nur Super und konnte bisher alle davon überzeugen das auch zu tun.
Am besten nicht glauben, sondern ausprobieren. Beides Tanken und schauen wie weit ihr kommt.
Müsst evtl. ein paar mal Super tanken, weil die 3% sind natürlich schwer in der Streuung der Fahrweise pro Tankfüllung nachzuweisen.
Jetzt nach über 2500 km stellt es sich langsam heraus, E10 ist doch nicht optimal.
Wir haben 2 PKW in der Familie, eine Suzuki SX4 S-Cross 1.6 Diesel Allgrip und jetzt den CX-30.
Habe bei Shell einen Smart-Deal-Vertrag (ca. 100 € pro Jahr) und kann dann bis zu einer gewissen Grenze (die wir nicht erreichen) Premium-Kraftstoff zum normalen Preis tanken.
So tanke ich V-Power Racing 100 und beim Suzuki V-Power-Diesel. Gemessen an den Schäden / Reparaturbedarf durch Turbos, AGR etc. sind die 100 € wohl eher gut investiert.
Also: V-Power Racing 100 läuft echt gut!
Hatte mal Mazda wegen dem V-Power angeschrieben und folgende Antwort erhalten:
Es können auch Otto-Kraftstoffe mit einer höheren Oktanzahl (>95 Oktan), wie z.B. Shell V-Power Racing, getankt werden. Dies schadet dem SKYACTIV-X Motor nicht – er ist für die Verwendung von Super-Bleifrei mit einer Oktanzahl von mindestens ROZ 95 konzipiert. Da durch die Verwendung höherwertiger Kraftstoffe in diesem Motor aber kein spürbarer Nutzen, wie z.B. eine höhere Motorleistung, erzielt werden kann, sprechen wir dafür keine spezielle Empfehlung aus 