Skyaktiv X oder G für Kurzstrecken besser?

Ein Plug-In-Hybrid wäre für diese tägliche Kurzstrecke ideal. Falls Du die Möglichkeit hast entweder zu Hause oder auf dem Firmen-Parkplatz zu laden,

kannst Du die tägliche Arbeitsstrecke komplett elektrisch fahren. Für Langstrecken (Wochenende, Urlaub) hast Du ja dann den Verbrenner-Motor.

Hallo

Da der Skyaktiv X über einen Partikelfliter verfügt, den der G nicht oder noch nicht hat, würde ich den G nehmen.

Partikelfilter stehen allgemein im Ruf sich bei Kurzstreckenbetrieb dicht zu setzen.

Ob das speziell beim X Motor anders ist weiß ich allerdings nicht.

Noch besser als ein Plug In Hybrid wäre für 10 Km wohl ein E-Bike.

Falls es unbedingt ein CX-30 sein soll, würde ich den G-Motor empfehlen:

- Der hat keinen Kompressor und keinen Otto-Partikelfilter, dafür aber eine Zylinderabschaltung.

- Bei weiter steigenden Benzinpreisen hast Du die Möglichkeit eine Autogas-Anlage (LPG) nachrüsten zu lassen.

JJM : auch Gas wird teurer, da bringt die Umrüstung auch nix mehr.

Der OPF im X-Motor wir auf Grund der höheren Verbrennungstemperatur beim Benziner fast permanent regeneriert, eine zu große Beladung durch Kurzstreckenbetrieb ist also eher selten. Ist halt kein Diesel sondern ein Benziner mit den Eigenschaften eines Diesels.

Zitat von JJM

Ein Plug-In-Hybrid wäre für diese tägliche Kurzstrecke ideal. Falls Du die Möglichkeit hast entweder zu Hause oder auf dem Firmen-Parkplatz zu laden,

Nur damit für den Thread-Ersteller keine Irrtümer entstehen - der CX30 ist ein Mildhybrid, in beiden Motorvarianten. Also nix mit "rein elektrisch fahren".

Für mich wäre der G150 die Option, weil:

- die reinen G-Motoren sich als zuverlässig erwiesen haben, der X-Motor muss sich da noch beweisen (auch was den OPF betrifft)

- ist der G150 um rund 1500€ günstiger. Dafür kann man sich schon ein schönes Ausstattungspaket zusätzlich einkaufen (oder vllt. für eine Getriebe-Automatik, dann aber mit den manuellen Schaltflügel am Lenkrad)

- im Realverbrauch geben sich beide keinen großen Unterschied; saufen tun beide, wenn man die Pferdchen anspornt.

- die 36PS Differenz sind jetzt meiner Meinung nicht so marginal, macht max. 0,5 sec bei 0 auf 100km/h aus

Mazda hat bezüglich des OPFs wohl auch schon Erfahrungen gesammelt und hierzu eine TSI verfaßt. Allerdings werden darin Fahrzeuge erwähnt, die beim Händler öfter umgeparkt werden und nur auf (wohl relativ kurzen) Probefahrten bewegt werden. Vorm "normalen" Fahrbetrieb ist nicht die Rede, da scheinen die dann auftretenden Betriebszustände ausreichen, um den Filter sauber zu halten.

Ich fahre auch relativ viel Kurzstrecke und habe noch keine Probleme gehabt und habe hier auch noch nichts diesbezügliches gelesen. Außerdem denke ich, daß ArcheNoah zwischendurch auch mal längere Strecken fahren wird, auf denen dann unbemerkt etwas für das Wohlbefinden des OPF getan wird .

Regeneration Partikelfilter CX30_E004,20.pdf

Hallo.

Nimm den 150PS. Den habe ich auch seit ca. 1 Jahr und fahre ähnliches Profil mit sehr viel Kurzstrecke (bis zu 10km in der Stadt). Bislang ohne Probleme. Bei bestimmten Geschwindigkeiten schaltet er sich die Zylinder ab.

Musst nur in der Stadt bei der Kurzszrecke Mut bis zu 10 L rechnen. Auf Strecke gehen dann auch mal 5,8-6 L.

Viel Spaß.

Scuba